Создать новое предприятие, быстро превратить его в
процветающую компанию национального масштаба, потом продать и
создать еще одну фирму, уже в другой отрасли, – на это нужен особый
талант. Ферручио Ламборгини первоначально выпускал тракторы, затем
их сменило отопительное оборудование. А потом были престижные
автомобили, скутеры и вино. Ламборгини расставался с созданными им
компаниями без особого сожаления. Главным для него было заниматься
тем делом, которое он считал наиболее интересным для себя в тот
момент.
Быки и тракторы
Но поработать по специальности молодому человеку не удалось. Началась Вторая мировая война, и рядовой Ламборгини оказался на острове Родос, на аэродроме итальянских ВВС, державших в напряжении английские коммуникации в Восточном Средиземноморье. Уже тогда проявился технический гений будущего создателя суперавтомобилей. При минимуме запчастей и острой нехватке времени он умудрялся ремонтировать, казалось бы, самые безнадежные моторы.
Потерпев поражение в войне, Италия во второй половине 1940-х годов жила в большой нужде, но особенно пострадало сельское хозяйство, лишившееся почти всей техники. Интернированный капрал Ламборгини, вернувшись в родную Эмилию-Романию, быстро составил план действий. Используя свои незаурядные инженерно-технические навыки, он собрал из металлолома один трактор. Затем другой, третий. Продав их, заработал первоначальный капитал. Чуть позже на вырученные деньги стал скупать излишки военной техники, ржавевшей на полях.
Работая с небольшим штатом помощников, Ламборгини начал изготавливать небольшие тракторы, спрос на которые оказался огромен. Уже в 1949 году Ламборгини открыл свою первую фабрику по производству тракторов и основал компанию Lamborghini Trattori. Так был дан старт первому успешному проекту.
Италия еще не оправилась после войны, но стараниями Ламборгини обрела собственную тракторную промышленность. Спрос был устойчив, машины, сходившие с конвейера фабрики в городе Ченто, оказались настолько удачными, что успешно конкурировали с американскими «Катерпилларами». Тогда же Ламборгини придумал символ своего бизнеса – фигурку быка, украсившую тракторные капоты.
Если в 1949 году с конвейеров Lamborghini Trattori сходила одна машина в день, то в середине 1950-х – уже более 400! Успех компании был обусловлен исключительными техническими характеристиками и надежностью товара. Ламборгини лично принимал участие в проектировании и испытаниях новой техники. Технические познания и интуиция позволяли ему опережать конкурентов. В 1952 году к гамме легких тракторов добавились средние и тяжелые. Глава компании посчитал, что оснащать машины дизелями собственной конструкции выгоднее, чем покупать моторы за рубежом. За счет этого ему удалось еще более удешевить свою продукцию. В конце 1950-х Lamborghini Trattori фактически стала монопольным производителем тракторной техники в Италии и одной из ведущих компаний этого профиля в Европе.Быки и нагреватели
Однако, посвятив тракторам примерно 15 лет, владелец
Lamborghini Trattori почувствовал некий психологический дискомфорт.
Бизнес развивался устойчиво и не требовал постоянного внимания со
стороны его создателя. Ламборгини ощутил нечто вроде пресыщения.
Дело сделано, а что дальше?
Дальше был новый бизнес. В 1960
году в области Пьеве ди Ченто начала работать новая компания
Lamborghini Bruciatori, выпускающая промышленные нагреватели и
охладители. Причин такого демарша было две. Первая: подобная
продукция в Италии не выпускалась, и Ламборгини хотел уменьшить
экспортную зависимость своей страны. Вторая: разместив производство
в экономически отсталой области, он создавал новые рабочие места,
укреплял местный бюджет – одним словом, подтягивал Пьеве ди Ченто к
уровню развитых регионов. Решение задач столь солидного,
общенационального масштаба, по признанию самого бизнесмена, было
очень важно для него.
Всего за три года производство новой
продукции стало прибыльным. Нагреватели и охладители с быком на
кожухе завоевали Италию. В быстром восстановлении экономики страны
была велика роль Ламборгини. Это хорошо понимали общественность и
власти республики. Итальянское правительство наградило
предпринимателя одной из высших наград страны, присвоив ему титул
Commendatore, а президент сделал его Cavaliere del Lavoro (Кавалером
Лаврового венка).
Чувство, подобное тому, что было пережито в конце
1950-х, Ламборгини ощутил в 1963 году. Обе его компании работали как
часы, и это становилось скучным. Плюс ко всему, Ламборгини начал
завидовать славе Энцо Феррари, чья звезда ярко засветилась на
экономическом небосклоне в 1950-е годы.
Существует легенда,
согласно которой два великих бизнесмена спорили о качестве машин
Ferrari. Ламборгини считал их надежность низкой, а Феррари
посоветовал ему следить за надежностью его тракторов и нагревателей.
В ответ взбешенный основатель Lamborghini Trattori поклялся создать
автомобиль, превосходящий изделия знаменитой «скудерии».
На
самом деле, как указывают биографы Ламборгини, решение о начале
производства автомобилей было им принято в связи с неутоленной тягой
к этим машинам. Еще в 1948 году он принял участие в знаменитой
автогонке Millio Miglia («Тысяча миль») на слегка переделанной
малолитражке Fiat-Toppolino. Тот опыт оказался неудачным: молодой
Ферручио разбил машину в самом начале состязаний. В повседневной
практике Ламборгини пользовался мощными спортивными авто. И, по
собственному его признанию, ощущал недостатки таких марок, как
Ferrari, Lotus, Mazeratti, Matra и др.
В 1963 году в городке
Санта-Агата под Болоньей была основана третья компания нашего героя
– Automobili Ferruccio Lamborghini. Ламборгини пошел на серьезный
риск. Во-первых, он продал большую долю акций своих старых
предприятий. А во-вторых, он влезал в новое дело, где конкуренция
была очень сильна. Италия традиционно считалась лидером в
производстве спортивных автомобилей, в этой стране с успехом вершили
свой бизнес такие гранды, как Энцо Феррари и Джанни Аньелли. И тем
не менее, уже в середине 1960-х автомобили Lamborghini с быком на
капоте получили признание в Европе. В конце 1960-х они начали
победоносное шествование по всему миру.
Что предопределило
успех Ламборгини на новом поприще? Он очень четко обозначил рамки, в
которых должен развиваться новый бизнес, определил особенные черты
своих автомобилей. В условиях насыщенного рынка они должны нести
определенные фамильные черты.
Вторая составляющая успеха
продукции Ламборгини – эксклюзивность. Это качество было присуще и
его тракторам, и нагревателям, и автомобилям. На фоне дорогих, но
прошедших конвейер Ferrari машины с быком выглядели очень
привлекательно.
И третье: к сотрудничеству со своей компанией
Ламборгини привлек молодых малоизвестных инженеров и дизайнеров,
предоставив им полную свободу действий. Сейчас имена Джампаоло
Даллары, Паоло Станцани, Джотто Бизарини известны всему миру. Свое
мастерство они оттачивали на первых автомобилях марки Lamborghini.
Вершиной совместной работы нашего героя с группой
специалистов-новаторов стал автомобиль Lamborghini-Countach,
выпущенный в свет в 1971 году и сразу признанный лучшим в своем
классе. Countach находился на конвейере 19 лет – небывалый срок для
такого класса авто.
В начале 1970-х годов Ламборгини также
начал изготавливать сверхскоростные катера, скутеры, моторы. В этом
направлении ему тоже сопутствовал успех.
В 1972 году разразился мировой энергетический кризис.
Он сильно ударил по автомобильной промышленности, но сильнее всего
пострадал сектор дорогих спортивных машин. Ферручио Ламборгини,
ощущавший к тому времени знакомое ему чувство пресыщения, раздумывал
недолго. Он продал 51% акций своей автомобильной компании
швейцарскому миллиардеру Россетти и увлекся виноделием. Двумя годами
позже остальные акции были проданы другому промышленнику – Рене
Лимьеру. И знаменитый бизнесмен окончательно отошел от дел,
удалившись в купленное им самим имение в области Умбрия. До самой
смерти в 1993 году он занимался выращиванием винограда и
производством элитных вин. Это было скорее хобби, нежели серьезный
бизнес, хотя вино «от Ламборгини» отлично раскупалось.
Причиной, побудившей некогда честолюбивого промышленника с
такой легкостью расстаться со своим любимым детищем, была усталость.
Ламборгини не раз подчеркивал, что супержесткий ритм, в котором он
жил почти 30 лет, в конце концов утомил его. Возвращение «на землю»
(а именно так он позиционировал свое пребывание в Умбрии) оказалось
благом для организатора нескольких сверхуспешных бизнесов.
А
основанная им автомобильная компания продолжала развиваться, хотя и
неровно. В 1978 году она едва не обанкротилась: неудачной оказалась
попытка войти в новый сегмент рынка и производить внедорожники.
Lamborghini спасли антикризисные управляющие Алессандро Артес и
Джулио Альфиери. В 1980 году они продали компанию братьям Мимран,
владельцам крупнейшей в Италии продуктовой «империи».
В 1987
году произошел еще один поворот в истории автомобильного брэнда.
Братья Мимран, поднявшие рухнувшего было быка, продали компанию
концерну Chrysler. Новый президент Lamborghini Эмилио Новаро так
энергично повел дело, что в 1990-1991 годах уровень продаж превысил
показатели начала 1970-х годов. В 1991 году знаменитый, но уже
устаревший Countach уступил место на конвейере новой модели –
Diablo.
Год спустя продажи снова начали падать. И хотя Новаро
сумел восстановить прежние позиции, в 1994 году руководство Chrysler
решило продать Lamborghini индонезийской компании MegaTech. Дела шли
ни шатко ни валко. В немалой степени это было связано с тем, что
среди акционеров оказался Хуотомо Сухарто, сын индонезийского
диктатора. Волнения в этой стране смели режим Сухарто.
Однако
брэнд со знаменитым быком уцелел. В 1998 году компанию купила группа
Audi. Она стала именоваться Automobili Lamborghini Conducting.
Сейчас в ней три основных направления: кроме сугубо автомобильного,
это выпуск катеров, а также лицензирование и продажа морских
двигателей.
- Для успеха на рынке автомобили Lamborghini должны
быть агрессивными, легкими в управлении и немного
экзотичными.
- Автомобиль Lamborghini должен быть
совершенным, но не превращаться в «техническую бомбу», напичканную
дорогими аксессуарами.
- Машина должна стоить хотя бы на
$1600 дешевле, чем Ferrari.